大圆柱电池加速量产装车，技术痛点是否都已解决？

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新能源汽车的发展始终绕不过动力电池，不少车企也坦白电池成本是影响整车成本最重要的因素，卖车简直是在给电池厂商打工，而电池企业也叫苦根本抢不到市场，大订单几乎被宁德时代“吃“掉。

因此，车企迫切需要需要一款能够帮助降本增效的电池，电池企业也迫切需要研发出一款这样的电池提升市场竞争力。而进入到2024年，动力电池产业的技术革新加快，钠离子电池、固态电池等新的电池技术不断传出利好消息。

2020年9月，马斯克在特斯拉电池日活动上正式发布了4680大圆柱电池，自此大圆柱电池就受到了各大电池企业的关注，纷纷投入到大圆柱电池的研发之中。

顾名思义，特斯拉的4680大圆柱电池就是电芯直径46mm，高度80mm的圆柱电池。作为特斯拉研发的第三代电池，4680电池相比大规模使用的18650电池、2170电池都要大不少。

那么大圆柱电池到底有什么优势，让各家电池企业纷纷投入其中？

特斯拉方面表示，4680电池的单体能量提高了5倍，整车续航里程增加16%，由于采用了无极耳设计，电池功率输出提升了6倍。

也就是说大圆柱电池的优势得益于形态特征和体积大小。目前行业内电池包的电芯形态大致有三种：方形电池、软包电池以及圆柱电池。研究表明，大圆柱电池在安全方面上较于方形和软包更好，能够降低对相邻电芯的影响，快充和续航都能得到提升，最主要的是生产成本大为降低。

随着电池体积的增大，在电池中的焊接配件也会随之减少，这意味着成本的降低。例如特斯拉Model 3采用的74kWh电池包，搭载18650电芯需要使用超过7200个电芯片，搭载2170电芯则需要使用超过4416个电芯，而搭载4680电池则只需使用950个左右的电芯。

不过现阶段大圆柱电池还并没有进入到大规模量产装车的地步。数据显示，在2023年上半年国内动力电池出货量中，方形电池的出货量占到市场整体份额的93.6%，圆柱型电池的出货量占市场整体份额的3.4%，软包电池最少只占市场整体份额的2.9%。

这也就是说意味着圆柱电池市场份额非常少，而大圆柱电池的市场更是一片空白。这其中主要原因则是大圆柱电池制造工艺的限制，但是这并不影响各大电池企业加大对大圆柱电池的投资，甚至可以说大圆柱电池已经是业内的必争之地。

据不完全统计，截至2024年3月，全球布局大圆柱电池的企业超50家，其中达GWh级别产能规划的企业超15家，全球大圆柱电池的产能规划共计超过400GWh。

在国内，宁德时代、亿纬锂能等加速大圆柱电池的量产装车进程。宁德时代此前对外透露，目前已经研发成功4680、4695大圆柱电池，并规划了8条产线共计12GWg的大圆柱电池产能。在2022年8月与宝马达成合作，将于中国和欧洲各建20GWh大圆柱电池产能，预计今年年开始量产大圆柱电池。

亿纬锂能表示已经完成46系列大圆柱电池产能建设，在2023年完成了100万颗46系列大圆柱电池的生产下线。目前，亿纬锂能已经在荆门完成20GWh产能的建设，并规划了沈阳、成都、匈牙利等地超50GWh的建设安排，加快大圆柱电池量产装车步伐。

业界相关人士认为，随着新能源汽车对续航里程、输出功率更好的需求，大圆柱电池将是未来5年-10年内中流砥柱。今年开始，将迎来大圆柱电池的产业“爆发“。

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